電気自動車のバッテリーパックを冷却するにはどうすればよいですか?

1、電池パックの構造

動力電池パックは多数の単電池で構成されています。その構造は、単電池の構造と数量、電気接続モード、冷却モード、車両構造レイアウトなどの要因に関連します。動力電池パックの構造設計は、電気、熱・電流、機械など多方面にわたるため、統合設計が必要です。予備的なスキームを決定した後、全体のスペース割り当て、熱制御要件、電気的特性などの要件を満たすために複数の反復計算を実行し、相互調整を行って、最終的な設計スキームを決定する必要があります。

パワーバッテリーパックの熱制御サブシステムはバッテリーパックの構造に関連付けられているため、熱管理システムの熱/流れシミュレーションを解析するには、詳細な構造情報とサポートする熱制御ハードウェアを入手する必要があります。デザインスキーム。次の図は、いくつかの典型的な電気自動車用バッテリー パックの構造形態を示しています。熱管理ハードウェアと構造設計は完全に統合されています。

2、 熱管理システムのハードウェア構成: 冷却システム

バッテリー熱管理システム技術には、自然冷却、強制空冷、液体冷却、冷媒直接冷却、相変化蓄熱、浸漬冷却、半導体冷却およびその他の技術的方法が含まれます。各技術ソリューションには、独自の適用可能なシナリオがあります。新エネルギー乗用車の場合、性能、安全性、スペース容積、重量、コストの制約により、液冷、冷媒直接冷却、自然冷却の 3 つの技術ソリューションをお勧めします。現在のパワーバッテリー液冷技術は広く使用されており、直接冷媒冷却技術は非常に有望な開発方向（低コスト、軽量）であると当社は考えています。自然冷却技術は、低価格モデルではコスト競争力がありますが、車両の動作条件を制限する必要があります。

3、液冷：液冷ラジエーター

例として、Bolt EV のバッテリー液コールド プレート構造を取り上げます。

LG のバッテリー システムは平板冷却方式を採用しています。ソフトパックセルの利用可能な冷却領域をすべて使用します。

(LGは熱伝達を実現するためにセルの熱伝導プレートとして水冷アルミニウムプレートを使用しています)